Сідайте зручніше, мова у нас піде про одну з найбільш таємничих деталей скутера — пусковому ЗБАГАЧУВАЧІВ. Ця деталька мала, але дуже важлива. Саме вона допомагає заводити холодний двигун скутера без геморою в будь-яку погоду. Тільки завдяки їй скутер легко заводиться з полпинка, а у кого не так — значить руки криво ростуть (жартую J). Завдяки їй, рідній, скутер не стріляє в глушник як вітчизняні мото, а працює на холостих тихо і рівно. Хвала японцям, що вони винайшли цю штуку! — Кажу я на повному серйозі.
Дик, значить, що ж це таке — пусковий збагачувач? Це по суті справи додатковий маленький карбюратор, стоїть паралельно основному. З основною карбюратором він з’єднується трьома каналами — повітряним, емульсійних і паливним, висвердленими в його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної камери поплавця. Таким чином, з деякою натяжкою, збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він, все ж, конструктивно невіддільний від карбюратора.   А тепер подивимося на малюнок. Смотрите где можно купить одеяло из овечьей шерсти

  У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера 7, що з’єднується з основною поплавковою камерою 8 через жиклер пуску 9. Трубка з камери 7 веде в змішувальну камеру в яку подається повітря і з якої в двигун йде повітряно-бензинова суміш. У камері змішувача може переміщатися заслінка 6, аналогічна дросельної заслінки карбюратора, тільки набагато менше розміром. Так само як і в дросельної, в пусковий заслінки знаходиться подпружиненная голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслонкі.Прі пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсивному каналі створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері 7 засмоктується в двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні. Після того як двигун запустився, але ще не прогрілося йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин в нього надходить через жиклер 9, змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струм від його генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача 2 термоелектроклапана системи пуску. Нагрівач розігріває привід 3. Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі і поршень, пов’язаний зі штоком 4. При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач 5 приводить в рух заслінку. Корпус 1 клапана обгорнутий теплоізоляцією (пінополіетилен) і закритий гумовим чохлом. Таким чином, двигун прогрівається разом з термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Хвилин через 3-5 заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні задається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрів клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини 10 штовхач 5, шток 4 і заслінка 6 повертаються в початкове положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження і повернення в початкове положення відбувається також протягом декількох хвилин.   Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопровідні циліндрик безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді, також, зустрічається ручний привід заслінки через тросик від ручки на кермі ( «Choke»).   Тепер «хвороби» системи. 1. Може бути заблокований повітряний канал. Суміш при цьому сильно перезбагачувати, навіть після прогріву двигуна. 2. Може бути заблокований жиклер 9. Він дуже тонкий, і це нерідко трапляється. При цьому обогатитель працює навпаки — збіднює суміш, ускладнюючи пуск. 3. Порушений контакт з «таблеткою» нагрівача. Клапан при цьому не нагрівається і не закривається. Двигун працює весь час на переобогащенной суміші і не розвиває покладеної потужності. Опір на контактах клапана легко виміряти, воно повинно бути в районі декількох Ом. 4. Обламані вусики на штовхачі 5, зазвичай від неакуратне поводження при знятті клапана, і, хоча штовхач і переміщається, заслінка весь час закрита, так як не тримається на ньому. Симптоми — як в п. 3. 5. Вийшов з ладу привід 3. Шток при нагріванні не висувається або майже не висувається. Симптоми — також, як в п. 3. Перевіряється нагрівом приводу в зборі з клапаном або окремо, наприклад окропом. Привід ремонту не підлягає. (Хоча … Я його не розбирав. Загалом, навряд чи.)